1. Lichtintensiteit- en helderheidsmeting
Lichtintensiteit is de belangrijkste indicator voor het evalueren van de prestaties van verlichtingsapparatuur. Om de lichtintensiteit nauwkeurig te kunnen meten LED-tunnelverlichting Meestal wordt een professionele luxmeter gebruikt. In praktische toepassingen zijn meerpuntsmetingen op verschillende locaties, hoogtes en afstanden in de tunnel vereist om uitgebreide gegevens te verkrijgen. Deze meetpunten moeten belangrijke gebieden bestrijken, zoals de ingang, het interieur, de bochten en de uitgang van de tunnel. Volgens de International Commission on Illumination (CIE) en lokale verkeersverlichtingsnormen bedraagt ​​de verlichtingsvereiste in de tunnel doorgaans 100 tot 200 lux. Door de gemeten verlichtingswaarde te vergelijken met de ontwerpnorm kan worden vastgesteld of de verlichting van de lamp voldoende is. Tegelijkertijd moet er ook aandacht worden besteed aan de veranderingen in de verlichting, en moet dynamische monitoring worden uitgevoerd op verschillende locaties en tijdsperioden in de tunnel (zoals dag en nacht) om de stabiliteit en het aanpassingsvermogen van de verlichting bij feitelijk gebruik te garanderen. . Als blijkt dat de verlichting in sommige ruimtes aanzienlijk lager is dan de norm, kan het nodig zijn om het aantal of het type lampen aan te passen, of de indeling van de lampen opnieuw te ontwerpen om ervoor te zorgen dat de verlichtingsintensiteit van de gehele tunnel voldoet aan de gespecificeerde eisen. vereisten.

2. Uniformiteitsanalyse
Lichtuniformiteit verwijst naar de uniformiteit van de lichtverdeling in de tunnel. Om de uniformiteit van de verlichting te evalueren, wordt meestal de uniformiteitsverhouding gebruikt om deze indicator te kwantificeren. Bij de berekeningsmethode wordt uitgegaan van de verhouding tussen de minimale verlichting en de gemiddelde verlichting in de tunnel. De ideale uniformiteitsverhouding moet dicht bij 1 liggen, wat betekent dat de verlichtingsverdeling uniform is en dat er geen duidelijke schaduwen of heldere plekken zijn. Bij een specifieke uitvoering kunnen op meerdere meetpunten in de tunnel verlichtingsproeven worden uitgevoerd en kunnen de gegevens worden verzameld en geanalyseerd. Als de uniformiteitsratio lager is dan 0,4, kan dit visuele fouten tijdens het rijden veroorzaken en de kans op ongevallen vergroten. Daarom moet bij de selectie en het lay-outontwerp van lampen prioriteit worden gegeven aan de distributiekarakteristieken van de lichtbron, zoals de selectie van groothoeklampen om de dekking van de verlichting te vergroten. Het is ook mogelijk om verlichtingssimulatiesoftware te gebruiken om vooraf de impact van verschillende lampindelingen op de verlichtingsuniformiteit te voorspellen, om zo het ontwerpschema te optimaliseren en ervoor te zorgen dat de verlichtingskwaliteit in de hele tunnel voldoet aan de verwachte uniformiteitsnorm.

3. Lichtkleurtemperatuur en kleurweergave
De kleurtemperatuur van LED-tunnelverlichting ligt doorgaans tussen de 4000K en 6000K. Het kiezen van een geschikte kleurtemperatuur kan niet alleen het visuele herkenningsvermogen van de bestuurder verbeteren, maar ook de algehele sfeer van de tunnel beïnvloeden. Lichtbronnen met hogere kleurtemperaturen (zoals 5000K tot 6000K) komen doorgaans dichter bij natuurlijk licht, wat de alertheid en reactiesnelheid van bestuurders helpt verbeteren. Bij het beoordelen van de lichtkwaliteit is ook de kleurweergave-index (CRI) een belangrijke overweging. CRI weerspiegelt het vermogen van de lamp om de kleur van objecten te herstellen en vereist doorgaans een CRI-waarde van 80 of hoger om ervoor te zorgen dat de kleuren in de tunnel realistisch en gemakkelijk te identificeren zijn. De kleurweergave van de lamp heeft rechtstreeks invloed op de herkenning door de bestuurder van verkeersborden, verkeerslichten en andere belangrijke visuele informatie onder verschillende lichtomstandigheden. Bij de aanschaf van LED-tunnelverlichting moet niet alleen aandacht worden besteed aan de lichtstroom en energie-efficiëntie, maar ook aan de keuze van de kleurtemperatuur en CRI-waarde om de algehele lichtkwaliteit en veiligheid van de tunnel te verbeteren. Het lichtverval en het kleurweergavevermogen van de lamp moeten regelmatig worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat de lamp altijd in de best mogelijke staat verkeert en bestand is tegen prestatieveranderingen veroorzaakt door langdurig gebruik.

4. Evaluatie van verblinding
Verblinding is een belangrijke factor die het visuele comfort beïnvloedt, wat aanzienlijke hinder voor bestuurders kan veroorzaken en zelfs de verkeersveiligheid kan aantasten. Om het verblindingsniveau van LED-tunnelverlichting te beoordelen, kan de Unified Glare Rating (UGR) als kwantitatieve standaard worden gebruikt. Hoe hoger de UGR-waarde, hoe ernstiger de verblinding. De ideale UGR-waarde moet lager zijn dan 19, vooral in tunnels met druk verkeer of hoge snelheid. Bij het beoordelen van verblinding moet rekening worden gehouden met factoren zoals de installatiehoogte van de lamp, het type lichtbron en de projectierichting van de lichtbundel. Een goed ontworpen lampindeling kan verblinding effectief verminderen, bijvoorbeeld door reflecterende lampen te gebruiken of de installatiehoek van de lichtbron aan te passen. Ook zonwering of lampafdekkingen kunnen worden gebruikt om de impact van directe verblinding te verminderen. Bij het beoordelen van verblinding wordt aanbevolen om de lamp aan het begin van het gebruik te controleren en deze na een gebruiksperiode opnieuw te testen om de achteruitgang of oneffenheden in de lampprestaties te detecteren, en het verlichtingsplan tijdig aan te passen om ervoor te zorgen dat de visuele omgeving van de lamp tunnel is altijd comfortabel en veilig.

5. Stralingshoek en dekking
Stralingshoek en verlichtingsdekking zijn belangrijke factoren die de uniformiteit en kwaliteit van de verlichting beïnvloeden. Bij het ontwerpen van LED-tunnelverlichting is het noodzakelijk om een ​​geschikte stralingshoek te selecteren om ervoor te zorgen dat het licht het hele tunnelgebied kan bestrijken en schaduwen of donkere gebieden kan vermijden. Voor speciale omgevingen zoals tunnels wordt doorgaans aanbevolen om lampen met grotere stralingshoeken te gebruiken om een ​​gelijkmatigere lichtverdeling te verkrijgen. Tegelijkertijd moeten de juiste lampinstallatiehoogte en -afstand worden geselecteerd op basis van de hoogte, breedte en lengte van de tunnel om het lichteffect te optimaliseren. Bij de installatie moet bij de afstand tussen de lampen rekening worden gehouden met de dempings- en diffusie-eigenschappen van licht om ervoor te zorgen dat de vereiste verlichting op alle locaties in de tunnel kan worden bereikt. Omdat de lichtstroom van LED-lampen in de loop van de tijd toeneemt, moet hiermee bij het selecteren en ontwerpen van lampen rekening worden gehouden om ervoor te zorgen dat goede lichteffecten behouden blijven, zelfs nadat de lampen verouderd zijn. Voor nieuwe tunnels kan verlichtingssimulatiesoftware worden gebruikt om de impact van verschillende configuraties op de verlichtingsdekking te voorspellen, om zo nauwkeurigheid en efficiëntie in de ontwerpfase te bereiken.

6. Gegevensanalyse en simulatie
Vóór de installatie van lampen is het gebruik van professionele software voor lichtsimulatie een belangrijke stap bij het evalueren van de prestaties van LED-tunnelverlichting. Door middel van simulatie kunnen de prestaties van lampen onder verschillende omstandigheden, waaronder lichtintensiteit, uniformiteit, verblinding, enz., worden voorspeld. Deze methode kan ontwerpers helpen potentiële problemen vooraf te identificeren en ontwerpoplossingen te optimaliseren. Bij het daadwerkelijke simulatieproces moet rekening worden gehouden met factoren zoals de geometrische kenmerken van de tunnel, de omringende omgeving, de kenmerken van de lichtbron en de verwachte verkeersstroom om een ​​nauwkeurigere verlichtingsverdelingskaart te genereren. De simulatieresultaten kunnen niet alleen een basis bieden voor de selectie van lampen, maar ook een leidraad bieden voor de installatie-indeling van lampen. Gegevensanalyse kan worden geverifieerd in combinatie met meetgegevens ter plaatse om de nauwkeurigheid van de simulatieresultaten te garanderen. Door de simulatieparameters voortdurend aan te passen, kan het verlichtingsontwerp worden geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de kwaliteit en uniformiteit van de verlichting in de tunnel optimaal zijn. De toepassing van dergelijke technologie verbetert niet alleen de ontwerpefficiëntie, maar verlaagt ook de kosten van later onderhoud en aanpassing, waardoor een garantie wordt geboden voor langdurig gebruik van de tunnel.

7. Testen en feedback ter plaatse
Testen op locatie zijn een belangrijke schakel bij het beoordelen van de kwaliteit en uniformiteit van LED-tunnelverlichting. Nadat de lampen zijn geïnstalleerd, moeten veldmetingen worden uitgevoerd onder verschillende tijd- en klimaatomstandigheden, en moeten de verlichtingssterktes van elk meetpunt in de tunnel worden geregistreerd voor analyse. Met tests ter plaatse kan niet alleen worden geverifieerd of de verlichtingsprestaties van de lampen aan de ontwerpvereisten voldoen, maar kunnen ook de helderheidsveranderingen en de uniformiteit bij feitelijk gebruik worden beoordeeld. Tijdens de test moet speciale aandacht worden besteed aan de tunnelingangen en bochten, die hogere eisen stellen aan de verlichting. Ook het verkrijgen van feedback van chauffeurs is een belangrijk onderdeel van de evaluatie. De daadwerkelijke gebruikerservaring kan een intuïtieve basis bieden voor het aanpassen van lampen. Door regelmatig ter plaatse te testen en feedback te verzamelen, kan het verlichtingsschema voortdurend worden geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat het lichteffect altijd optimaal is. Lampen die slecht presteren moeten tijdig worden aangepast of vervangen om het algehele lichteffect en de veiligheid van de tunnel te garanderen. Een dergelijke feedbacklus kan niet alleen de kwaliteit van tunnelverlichting verbeteren, maar ontwerpers ook waardevolle ervaring bieden bij toekomstige projecten.