In het tijdperk van de aanleg van de algemene snelheidsspoorwegen in China zijn de lichtomstandigheden langs de spoorlijn uiterst beperkt. Treinen die door bergen en tunnels rijden, vertrouwen meestal op de koplampen van de koplampen. Zelfs ervaren "oude chauffeurs" moeten kalm en alert zijn. Met de voortdurende uitbreiding van hogesnelheidsspoorlijnen in China zijn de veiligheidseisen voor de constructie langs de lijn en de voertuigen zelf natuurlijk gestegen.Met de Chenggui High-speed Railway in aanbouw als voorbeeld, worden tunnelverlichtingsprojecten geïnstalleerd in tunnels die groter zijn dan 500 meter. Daarnaast is de tunnelverlichting veel ingewikkelder dan de gewone verlichting. Geleid tunnellicht Naast de installatie van conventionele verlichtingsarmaturen in de tunnel, wordt de nieuwe hogesnelheidslijn ook gekoppeld aan het tunnelverlichtingsmonitoringsysteem. De rol van dit monitoringsysteem kan niet worden onderschat. Zodra de trein in de tunnel uitvalt, kan het reparateurspersoneel binnen een straal van maximaal 30 meter in de tunnel een handmatig bedieningspunt vinden om de tunnelnoodverlichtingsarmaturen te verlichten, terwijl het systeem ook de locatie van het storingspunt voor tijdige afhandeling. Dit heeft natuurlijk ook de werkomgeving sterk verbeterd en de veiligheid en beveiliging van het werk verbeterd voor andere perioden dan storingen, zoals onderhoud, inspectie en constructie.Als de tunnellengte groter is dan 3000 meter, zal bovendien een rampenpreventie- en reddingsproject zoals een ontsnappingskanaal in de tunnel worden gebouwd en zullen de evacuatielichten in de tunnellijn ook de afstand tot het dichtstbijzijnde reddingskanaal aangeven, waardoor het voor het boordpersoneel gemakkelijk is om de positie tijdig te beoordelen. Ontsnap op tijd. Met name als een trein in een tunnel schiet, detecteert de detectie-unit de calamiteit en start automatisch de calamiteitennoodverlichting zoals tunnelnoodverlichting, windturbines en veiligheidsdeuren. Tegelijkertijd wordt de rampsituatie geüpload naar het monitoringsysteem voor reddingsmiddelen. De reddingsmacht kan de eerste keer zijn. Ga naar de scène.Niet alleen tunnelverlichting, de koplampen van treinen hebben nu "hightech".Jiang Xugang, werkplaatstechnicus bij de Chengdu Dongju-werkplaats, vertelde verslaggevers dat in het verleden, Led hoogbouw de koplampen op de SpeedRail gebruikten een xenonkoplamp met slechts één paar. Dit soort lamp heeft een sterke divergentie en doordringbaarheid en heeft een zeer goed effect bij zwaar mistweer, maar de bestralingsafstand is niet ver genoeg, meestal ongeveer 80-100 meter. Als het eenmaal voorbij is, zal het niet duidelijk zijn. Als de voorkant van de verlichte objecten zichtbaar is, zal er een sterke reflectie zijn, die het normale uiterlijk van de bestuurder ernstig aantast, maar ook visuele vermoeidheid veroorzaakt. Verder weg geeft het de bestuurder ook een breder zicht.